Полет 1282 на Alaskan Airlines: Ключови въпроси зад щепсела на вратата

Аляска Полет 1282 на Airlines изпълняваше обикновен полет от Портланд в Орегон до Онтарио в Калифорния, когато неизползвана врата на кабината се отчупи няколко минути след излитането.

Секцията, която падна от небето, представляваше 27 kg (60 lb) част от черупката. Известен като тапа на вратата, той е бил употребен за запълване на спешен излаз, който е бил вграден в самолета, само че не е бил нужен на Alaska Airlines.

Кабината ненадейно падна под налягане, създавайки прилив на въздух, който откъсна слушалките на екипажа и изпрати телефони и други предмети, изхвърчали от самолета.

Защо чисто нов аероплан претърпя такава трагична техническа щета?

Самолетът беше доставен на Alaska Airlines на 31 октомври 2023 година и щеше да извърши единствено към 100 полета на месец. Малко евентуално е естественото изхабяване или неточности в поддръжката да са били фактори, които са повлияли на подобен млад аероплан.

Националният съвет по сигурност на превоза (NTSF), който проверява случая, към този момент съобщи, че не подозира неточност в дизайна. Всъщност този вид врата се употребява на по-стари 737 от 2006 година и не е имал съществени проблеми.

Това значи, че фокусът евентуално ще бъде върху дали самата врата може да е била дефектна и дали е била завинтена вярно.

Вратата е създадена от доставчика на Boeing Spirit AeroSystems, който преди този момент е бил подложен на критика за съществени пропуски в контрола на качеството.

Но самият Boeing е бил упрекван в предишното в безредни условия във фабриките му и в ъглите на индустриалната линия.

Boeing упорства, че през днешния ден не е по този начин и акцентира, че сигурността е негов първи приоритет. Откриването на изчезналата врата ще даде жизненоважни улики на следователите за това какво се е объркало и за какво.

Защо самолетът имаше неизползвана врата?

737 Max 9 е поръчван от доста разнообразни самолетни компании. Начинът, по който те употребяват тези самолети, няма да бъде постоянно еднакъв и има разнообразни варианти за сядане.

Броят на нужните спешни изходи зависи от броя на местата. С по-малко препълнена кабина, той може да работи с четири основни порти и още четири по-малки изхода над крилата.

Но в случай че е конфигуриран с оптималния брой места, са нужни още два изхода - по средата сред крилата и опашката на самолета.

На процедура Boeing построява всичките си самолети Max 9 с тези спомагателни порти. Ако не са нужни, се инсталира неработеща врата или " запушалка ", скрита зад вътрешната обшивка.

Защо Alaska Airlines разрешиха на самолета да лети след предизвестия за налягане в кабината?

Светлинката, която светна в пилотската кабина, е известна като „ отвод при автоматизираното налягане “ светлина. Той се включва, когато налягането в кабината, което нормално се контролира автоматизирано, се трансформира с извънредно бърза скорост. Екипажът може да реагира, като контролира ръчно налягането в кабината или, в случай че е угрижен, като слезе до по-ниска надморска височина.

Такива предизвестия обаче могат да се появят и заради незначителни неизправности. В случая със самолета на Alaska Airlines лампата е светнала по време на няколко полета за къс интервал от време.

Проблемът ясно е бил докладван на личния състав по поддръжката, чийто отговор би бил подбуден от управлението за поддръжка на самолета.

Това е документ, написан от Boeing, само че подписан от регулаторите. Бяха наложени ограничавания за това къде може да лети самолетът и съгласно NTSB са били разпоредени спомагателни следствия, които към момента не са били осъществени, когато е зародил повредата.

Защо Alaska Airlines за малко позволи на някои самолети да възобновят полета?

Непосредствено след случая в петък (това е терминът, употребен от NTSB), Alaska Airlines приземи целия си флот от 65 самолета 737 Max 9.

Въпреки това, в събота 18 самолета бяха пуснати за малко назад в употреба. Тези самолети неотдавна бяха подложени на главен ремонт, в това число инспекции на тапите на вратите. Не бяха открити проблеми и компанията вярваше, че са безвредни.

Но когато Федералната авиационна администрация издаде инструкция за летателна валидност, забраняваща на засегнатите самолети да летят, до момента в който не преминат през специфични инспекции, тя нямаше друга опция, с изключение на да спре всички 18 самолета един път още веднъж.

Какви са идващите стъпки?

NTSB организира цялостно следствие. Това ще включва, да вземем за пример, обзор на самия аероплан, изгубената врата (която в този момент е открита в задната градина в Орегон), наличието на записващото устройство за данни за полета и записите за поддръжка, както и интервюиране на екипажа на полета, личния състав по поддръжката и чиновници на Boeing и Spirit AeroSystems.

Целта на следствието е да разбере какво се е объркало и за какво. Не е предопределено да разпределя виновността.

Въпреки това, тук има очевидна заплаха за Boeing. 737 Max е неговият най-продаван аероплан, желан измежду самолетните компании заради ниските си експлоатационни разноски и горивна успеваемост.

Но данните за неговата сигурност към този момент са съществено опетнени вследствие на две произшествия, случили се в края на 2018 година и началото на 2019 година, при които починаха 346 души.

Аерокосмическият колос упорства, че през днешния ден е друга компания. В известие до личния състав основният изпълнителен шеф Дейв Калхун сподели, че „ когато се случат съществени повреди като тази, за нас е извънредно значимо да работим транспарантно с нашите клиенти и регулаторите, с цел да разберем и адресираме аргументите за събитието и да подсигуряваме, че те няма да се случат още веднъж. "

Източник: bbc.com